Grip heeft niet veel te maken met veiligheid. Als je geen grip hebt moet je maar niet zo snel gaan he. Teveel grip zorgt trouwens ook voor saaie races. als je allemaal aan de baan plakt zal de kerel voor je veel minder snel een fout maken.

Ik vrees dat spektakelwaarde en veiligheid soms gewoon lijnrecht tegenover elkaar staan. Wil je de spektakelwaarde opdrijven grijp je dus soms in negatieve zin in op de veiligheid en vice versa. Daarmee bedoel ik dus absoluut niet dat een spektaculaire race er een moet zijn met niets dan crashes eh! Maar om meer uitremmaneuvers te krijgen moet je er gewoon voor zorgen dat het rempunt niet door de techniek, maar door de piloot met de meeste "balls" gekozen wordt. Als alle banden dus hetzelfde zijn en eventueel minder grip vertonen zal de ene piloot al wat rapper op de rem gaan staan dan de andere. In de DTM rijden ze trouwens allemaal met dezelfde banden en het minste wat je kan zeggen is dat er meer uitremacties te zien zijn. Alhoewel de banden-fabricant bijlange niet de ENIGE factor hierin is natuurlijk...

en wie zegt dat Michelin zicht terugtrekt? voor hetzelfde geld krijgen zij het contract he. of een banden-leverancier die nu niet in F1 zit (Dunlop of Pirelli bvb).

en waarom zouden ze zich niet meer inspannen. F1 is de grootste reclame voor hun. Ze kunnen het zich niet veroorloven van slecht te presteren...

Ik heb via verschillende kanalen gelezen dat Michelin zich niet zou mengen in de strijd en Bridgestone wel.

Pirelli of Dunlop in F1. Heb ik eigenlijk nog nergens echt harde berichten over gelezen. Als ze willen dat ze exclusieve leverancier willen worden zullen ze toch stilaan uit hun krammen mogen schieten...

misschien is dat juist wel de oplossing...

Nieuw bandenmerk betekent ook dat de teams geen ervaring hebben met die banden en allemaal terug van op nul moeten beginnen (wat betreft de banden natuurlijk)....

ik denk niet dat het contract zal gaan naar diegene die het hardst roept, maar wel naar diegene met het grootste geldkoffertje

En wie denk je dat het grootste koffertje heeft opgebouwd. Al het geld dat Pirelli, Dunlop e.a. moeten steken in ontwikkeling kunnen ze niet steken in het bod op contract. Bridgestone vertrekt niet van nul en hoeft dus niet eerst tonnen geld te pompen voor de ontwikkeling van een band...

Elke dollar dat Pirelli of andere moeten steken in ontwikkeling kan Bridgestone al steken in bod op F1 contract. Want ze zullen eerst wel een product moeten ontwikkelen (althans hoop ik) voor ze mogen gaan bieden.

Hier heb je zeker een punt. Ook vroeger zijn er inderdaad weleens saaie F1-seizoenen geweest. Denk maar aan het jaar dat Nigel Mansell kampioen werd. En vroeger waren er ook wel eens periodes dat, zoals nu met Ferrari, één team met kop en schouders boven de rest uitstak.
Het verschil met nu is dat vroeger binnen dat team de piloten nog tegen elkaar mochten racen en op die manier voor spanning zorgden. Denk maar aan Prost-Lauda en Prost-Senna bij MacLaren en Jones-Reutemann en Piquet-Mansell bij Williams. Als Barrichello er nu nog maar aan denkt om Schumacher aan te vallen, wordt hij stande pede bij Ferrari buitengegooid. Toen Eddie Irvine ambities begon te krijgen om zelf wereldkampioen te worden en dat ook overal rondbazuinde, mocht hij zijn koffers pakken bij Ferrari. Hoe mooi zou het zijn als Barrichello, al was het maar voor één wedstrijd, eens voluit zijn eigen kans zou mogen gaan? We zouden al onmiddellijk een heel ander beeld van de huidige F1 krijgen.
Ik denk dat men bij de FIA zelf het ook wel moeilijk heeft met de aanhoudende Schumacher-Ferrari dominantie. Het verbaast me dan ook dat er in de voorstellen van Max Mosley niets gezegd wordt over teamorders of dat er geen gedragscode komt waar de teams zich dienen aan te houden.
Ik ga nu eventjes doemdenken, maar ze zeggen toch dat je altijd met de "worst case scenario" rekening moet houden ;) . Met de nieuwe voorstellen is het dus mogelijk dat er op een dag 6 Ferrari's aan de start van een Grand Prix staan, netjes verdeeld over 3 teams; maar dat mijnheer di Montezemolo vanachter zijn bureau de uitslag voor de plaatsen 1 t.e.m. 6 al heeft vastgelegd. Vergezocht, ik weet het :+ , maar in theorie is het mogelijk.

Reutemann moest het contract van Jones respecteren en dat stelde dat als Reutemann voor Jones reed, maar met een niet al te grote voorsprong; dat Carlos dan Jones moest voorlaten. Die raceten bij Williams ook niet tegen elkaar.

Dat van dat contract klopt, maar daar staat wel tegenover dat Reutemann zijn voeten veegde aan die afspraak en het Jones aardig lastig gameekt heeft. Met als resultaat dat hij het seizoen erna bedankt werd voor bewezen diensten natuurlijk.

Dat wel. Ik wilde enkel aangeven dat zaken zoals ze nu gebeuren bij Ferrari eigenlijk al jaren gebeuren. Vele grote kampioenen hebben wel eens zo'n zaken zien gebeuren in hun voordeel, al dan niet op eigen verzoek. Sommige mensen, niet hier hoor, durven dat wel eens te vergeten.

Typisch Lole, bijzonder eigenzinnige kerel, maar dat vond ik net zo sympathiek aan hem

jan