- Direct Access - |
 |
 |
|
|
|
|
#16
28-03-2011, 20:26
|
||||
|
||||
|
Zeer knappe vorderingen Guy! Het huwelijk van de versnellingbak en de motor zijn 100% geslaagd!
__________________
MIJN WERKBANK 
|
|
#18
31-03-2011, 15:42
|
||||
|
||||
|
Wat er nu nog ontbreekt aan de motor zijn de uitlaten. In de jaren '70 waren die bij Ferrari altijd matwit, wat tegelijk erg typisch is voor Ferrari's uit die tijd, en tegelijkertijd ook erg vreemd qua uitzicht (althans, dat vind ik toch). Waarom ze dat gedurende een periode gedaan hebben is me niet duidelijk, maar we gaan de geschiedenis natuurlijk geen geweld aandoen en dus worden ze mooi matwit gespoten en op de motor aangebracht.
De aanpassing van de remleidingen, die we eerder al beschreven, kreeg trouwens nog een staartje. Toen ik de centrale steun van de achterspoiler wou dryfitten achteraan de motor, kwam ik tot een onaangename vaststelling: het Hasegawa onderdeel dat deze centrale steun moet voorstellen is niet accuraat genoeg om zonder meer aan het motoreinde gemonteerd te worden. Wat ik bedoel wordt duidelijk als je de volgende foto eens bekijkt. De rode pijl duidt één van de 2 openingen aan waarin een plastic tapje past, dat aan de voorzijde van een vlakke wand zit aan de voorzijde van de steun. De tweede opening zit trouwens achter de remcilinder! Het spreekt vanzelf dat de bevestigingswijze die Hasegawa bedacht had in dit geval onbruikbaar geworden is. Om eens te zien hoe de steun er in werkelijkheid uitzag nam ik wat referentiefoto's ter hand en kwam ik tot de conclusie dat de voorzijde van de steun helemaal niet vlak was, en nog minder een volle wand vertoonde. Integendeel, het bestond uit een soort van hol frame dat over de remcilinder geschoven werd via 4 bouten (2 boven, 2 onder) en waaraan de eigenlijk steun bevestigd zat. Dat moeten we dus nabouwen. De nodige gaten werden al geboord aan de bovenzijde (ze staan niet perfect op één lijn omdat ik er niet in geslaagd was om ze aan de kant van de steun mooi op één lijn aan te brengen, maar ze staan wel perfect tegenover hun respectievelijk verbindingsbout gepositioneerd). Vervolgens werden ze onderaan uitgemeten waaruit bleek dat het rechthoekige blok waaraan de steun bevestigd wordt net niet lang genoeg is zodat ik er 2 halfronde verlengingen aan gemaakt heb om toe te laten dat de gaatjes op de correcte plaats geboord werden. De blauwe pijlen duiden deze plaatsen aan. De centrale steun zelf moest natuurlijk ook aangepakt worden. Eerst heb ik de gaten geboord waarin metalen pinnen gekleefd werden, daarna werden de groene vlakken weggesneden om de holte te creëren waarin de remcilinder past en de remleidingen kunnen doorlopen. De volgende foto toont de achterzijde van de motor met de rode pijlen wijzend naar de gaten waarin de metalen pinnen moeten bevestigd worden. En zoals je kan zien passen de metalen pinnen precies in die gaten, de steun staat weer op zijn plaats zonder dat de remcilinder in de weg zou zitten. Alweer een horde genomen 
|
|
#19
31-03-2011, 15:44
|
||||
|
||||
|
Vervolgens neem ik de wielen terug ter hand, want klaar zijn die nog niet. Deze keer worden er de ventielen en de uitbalanceergewichtjes aan toegevoegd. De mishmash doos speelde weer voor leverancier. Nu moeten de banden nog hun GoodYear sponsorlogo's opgespoten krijgen en dan zijn de wielen ongeveer klaar.
Eens achteraan zo ongeveer alles uitgevoerd werd wat ik op dit moment kan doen vestigen we onze aandacht op de voorzijde. De neus van het chassis vertoont een soort van 'mandje' waarin de 'master cilinders' in aangebracht moeten worden. Ik heb ze tegelijkertijd ook voorzien van de nodige leidingen. maar de referentiefoto's vertoonden ook nog een remcilinder die in de kit ontbrak. Met wat mishmash werd deze dus nagebouwd en voorzien van remleidingen (zie rode pijl). Ook de remolie-tankjes werden niet vergeten (dat zijn de witte containertjes met rode stip). Er is nog veel plaats over in dat 'mandje', maar dat komt omdat ook de veerpoten van de voorste ophanging er nog in bevestigd moeten worden. Net zoals aan de achterste ophanging besloot ik echter om de schokdempers eerst te vervangen door zelfgemaakte, meer realistische exemplaren. Hier zie je ze in opbouw; het plastic onderdeel werd al weggesneden en vervangen door een aluminium buisje terwijl de veer gevormd werd door middel van messing draad. Last edited by Sennake; 31-03-2011 at 18:33.
|
|
#20
31-03-2011, 15:46
|
||||
|
||||
|
Om eens te zien of alles er een beetje deftig uitziet wordt vervolgens de motor eens aan het chassis gedryfit. So far, so good.
Dan worden ook de wielen eens gepast; althans achteraan toch. Vooraan staan ze er zomaar los tegen. Maar dat geeft toch al een beeld van de toekomst. En dan leggen we er zomaar, om het totaalbeeld eens te bekijken, ook de cowling eens los op. Het lijkt wel een soort van go-cart nu, maar dan wel een erg snelle Wordt ongetwijfeld vervolgd!
|
|
#22
01-04-2011, 23:05
|
||||
|
||||
|
Van hieruit geen commentaar, ik geniet alleen maar van de mooie updates.
 Quote:
__________________
Mvg Johny When people rob banks, they go to jail When banks rob people, they get a bonus.
|
|
#23
03-04-2011, 11:12
|
||||
|
||||
|
Quote:
Eens dat achter de rug was, kon de afwerking van de voorste ophanging gebeuren. De luchthappers van de remmen kregen dezelfde behandeling als de achterste. De remschijven werden ge-upgrade met foto-ets onderdelen. Na het monteren van alle onderdelen heb ik een wash aangebracht om alles er wat minder proper en meer realistisch te laten uitzien. In zijn totaliteit ziet de neus van de Ferrari er nu al heel wat 'echter' uit...
|
|
#24
03-04-2011, 11:14
|
||||
|
||||
|
We hebben er eens enkele steunen beijgehaald en er het model opgelegd, alsof het in de werkplaats bij Ferrari in opbouw staat. Gewoon voor de fun
De zijdelingse koetswerkonderdelen, die nog niet gedecalled zijn, worden er ook op gedryfit. En nu we toch bezig zijn, passen we eens of de wielen er ook alle vier kunnen aan gemonteerd worden... Ondertussen heeft de rode verf bijna een maand de tijd gehad om te drogen, dus acht ik de tijd rijp om eens werk te gaan maken van het aanbrengen van de decals. Ik beslis om te starten met de cowling. De decals zijn van een zeer goede kwaliteit, ze zijn erg stevig maar toch soepel, ze reageren zeer goed op sol, ze vertonen zo goed als geen draagfilm-randjes, en eens droog lijken ze als het ware op het koetswerk gespoten. Omdat ik nog geen ervaring had met moderne Hasegawa F1-kits is het erg belangrijk dat deze 'hindernis' zonder enige moeite genomen kon worden. Maar eigenlijk had ik niets anders verwacht, gezien de goede ervaringen die ik vroeger al had met de decals van Hasegawa rallywagens. De cowling moet overigens nog wel vernist worden natuurlijk. En tenslotte zetten we beide Ferrari-onderdelen eens samen op de foto. Het begint al ergens op te gelijken Wordt vervolgd!
|
|
#26
08-05-2011, 16:42
|
||||
|
||||
|
Quote:
Inderdaad. Wat was er gebeurd? Wel, de eerste vernislaag bracht ik aan met de oude, vertrouwde spuitbus van Gunze Sangyo. Maar ik verzuimde om eerst een mistcoat aan te brengen, ik ging direct voor de wet coat. De decals hadden daar geen last van, daar zat het probleem niet, maar ik zette de cowling verticaal, loodrecht omhoog om te drogen in plaats van horizontaal. En dat is dodelijk, zeker met een wet coat. Natuurlijk hoopte alle overtollige vernis zich op aan de achterzijde van de cowling en vormde het een dikke bobbel vernis. Nu ja, niets wat niet weggeschuurd kan worden, dus lieten we alles goed drogen. Na een week of zo schuurde ik de bobbel vernis inderdaad weg, samen met nog enkele oneffenheden. Het enige wat nu nog moest gebeuren was een tweede laag vernis aanbrengen om alle matte, geschuurde plaatsen terug te doen glanzen. Maar niet meer met de spuitbus deze keer, want ik wou de geschuurde plaatsen iets meer vernis geven en de onaangeroerde plaatsen minder. Dus werd de Gunze Sangyo vernis gedecanteerd en in de airbrush gedaan. Het spuiten van de tweede vernislaag verliep vlekkeloos. Maar wat was dat nu? Overal op de body zaten er minuscule glinsteringen in de vernis. Bij nader toezicht bleek het te gaan om een pietluttige hoeveelheid zilververf die door mijn eigen stomme schuld nog in de nozzle van mijn airbrush zat omdat ik ze niet goed uitgekuist had. Maar het resultaat was wel dat ik nu een metallic rode Ferrari gespoten had in plaats van een Scharlaken rode. De Ferrari van Raikkonen vertoonde een paar jaar geleden misschien wel zo'n kleur, maar die van Lauda zeker niet! Een ramp dus. De cowling werd in de remolie gesmeten, en na wat zoeken vond ik een site waar je een decalsetje van deze Ferrari kan aanschaffen. Eens dat setje aangekomen was werd de cowling uit de remolie gehaald en helemaal opgekuist. En toen kon de ganse oefening opnieuw beginnen. Deze morgen heb ik de verniste cowling helemaal gepolisht en gewaxed, dus nu kan ik zeggen dat de oefening tot een goed einde gebracht werd. Het verderbouwen van de Ferrari zal dan ook niet lang meer op zich laten wachten... Hier de foto's van de cowling, zoals hij er nu uitziet: Wordt vervolgd!
|
|
#28
15-05-2011, 15:00
|
||||
|
||||
|
Quote:
Nu alle perikelen met het koetswerk achter de rug zijn kan ik me eindelijk toeleggen op het interieur. De pedalen werden in het vooronder aangebracht zonder enige aanpassing. Alleen de kabels die erop uitkomen werden op de juiste plaats vastgelijmd. De brandblusser werd rood gespoten, voorzien van BMF bevestigingen en ik heb er een brandblusser-decal opgezet. Misschien heeft de piloot niet echt de tijd om op zijn gemak de instructies te lezen in geval van brand, maar als het een standaard brandblusser betreft zal er toch wel een sticker opgestaan hebben. De gordels en gespen komen uit de aftermarket kit. Ze zien er zeer realistisch uit en ik heb er niets aan veranderd; ze zijn 'straith from the aftermarket box' gebouwd. De versnellingspook werd lichtjes aangepast: de stang heb ik ongemoeid gelaten, maar de pook zelf heb ik vervangen door een mishmash onderdeel. Let ook op de beide toegangen tot de benzinetanks: ik heb ze voorzien van een klein gaatje om later een slangetje in aan te brengen (nog niet zichtbaar) en de toegang werd ingekleurd met clear blue. De koppeling van het slangetje zal op zijn beurt een clear red kleurtje krijgen. Daarna heb ik me wat geamuseerd met het dashboard en de schakelaars en kabels die hiermee gepaard gaan. De stuurstang uit de kit was wat kort en stopte duidelijk zichtbaar ergens in de lucht zonder dat ze in staat zou zijn om de wielen te laten draaien. Daarom heb ik ze weggesneden en vervangen door een iets langere stang. Alle schakelaars op en in het dashboard werden weggesneden en vervangen door mishmash onderdelen, en alle kabeltjes werden toegevoegd met enkele goede referentiefoto's als leidraad. Linksvoor in het dashbord werd ook een T-stuk gescratcht met mishmash, waaraan de witte leiding bevestigd werd die voor de zuurstoftoevoer moest zorgen. Achteraan in het motorgedeelte zijn de kabels nog niet bevestigd omdat ik eerst nog de zijdelingse koetswerkonderdelen moet bevestigen, en daarna de radiatorleidingen die erover heen lopen. De kabels werden namelijk in het echt aan die radiatorleidingen bevestigd met tie-raps. Een aantal van die kabels moeten trouwens nog in de juiste kleuren geschilderd worden.
|
|
#29
15-05-2011, 15:02
|
||||
|
||||
|
De velgen waren nagenoeg klaar, alleen de bandensponsors moeten nog aangebracht worden. De aftermarket kit voorziet hier in een spuitmal (die ik gezien het verbod op GoodYear reclame bij Tamiya nog goed zal kunnen gebruiken) die ik gebruikt heb in plaats van de decals. Vervolgens heb ik er wat extra met de hand geschreven teksten aan toegevoegd, natuurgetrouw gekopieerd van de referentiefoto's.
Daarna heb ik weer eens aan wat dryfitting gedaan voor de lol... En eens ik daar mee klaar was heb ik de onderdelen die achter de tanks bevestigd moeten worden en waarin de radiators bevestigd zitten gespoten in de kleur zoals ze op de referentiefoto's te zien zijn: een chroomkleur dus. Hierop moeten nog foto-ets radiatorgrilles aangebracht worden en wat leidingen. Maar dat is voor een volgende update. Wordt vervolgd!
|
 |
| Currently Active Users Viewing This Thread: 9 (0 members and 9 guests) | |
|
|
