- Direct Access - |
 |
 |
|
|
|
|
#1
23-06-2006, 21:24
|
||||
|
||||
|
Le Mans / LMS '07: Nieuwtjes en andere weetjes
Porsche US motorsport directeur Uwe Brettel heeft bevestigd dat de RS Spyder LMP2 volgend jaar aan de start mag staan in Le Mans. Porsche gaat hem geschikt maken voor "24 uur scheuren". Waarschijnlijk wel in de handen van een privateer (die via de achterdeur dan weer fabrieksondersteuning krijgt
 )De rol van Penske is niet helemaal uitgespeeld, die gaan volgend jaar waarschijnlijk door in de ALMS, samen met diverse andere Porsche RS Spyders privateers. Bron. MSA
__________________
Confidentiality Notice: This communication and any accompanying attachments contain confidential information intended for a specific individual and purpose. This communication is private and protected by law. If you are not the intended recipient, you are hereby respectfully notified that any disclosures, copying, forwarding or distribution, or the taking of any action based on the contents of this communication is strictly prohibited. 
|
|
#2
11-07-2006, 09:59
|
||||
|
||||
|
Toyota and Le Mans
Gaan we een Toyota Hybride aan de start van LeMans 2007 zien?
Quote:
Die nieuwe Mugen/Honda Hybride die in 2007 naar ALMS gaat, zouden wie die ook kunnen zien in LeMans 2007?
|
|
#4
11-07-2006, 15:07
|
|||
|
|||
|
Die Toyota elektrische hybride wagen zou berusten op een type fout in de laatste Racecar Engineering
Quote:
|
|
#5
11-07-2006, 21:19
|
||||
|
||||
|
Quote:
__________________
Confidentiality Notice: This communication and any accompanying attachments contain confidential information intended for a specific individual and purpose. This communication is private and protected by law. If you are not the intended recipient, you are hereby respectfully notified that any disclosures, copying, forwarding or distribution, or the taking of any action based on the contents of this communication is strictly prohibited.
|
|
#6
13-07-2006, 10:45
|
|||
|
|||
|
Engine Developments komt in 2007 met een nieuwe LMP1 klantenmotor: een lichtje opgeboorde versie van zeer succesvolle Judd GV5 S2 met 5.5 liter cilinderinhoud (i.p.v. 5.0). De gevolgen van deze verhoogde inhoud liggen voor de hand: 10% meer koppel, beter rijdbaarheid (driveability) en verbeterd verbruik.
bron: http://www.the-paddock.net/content/view/240343/1/
|
|
#7
13-07-2006, 16:39
|
|||
|
|||
|
De ACO heeft beslist om de tank grootte voor diesel wagens te verkleinen volgend jaar om zo het voordeel in verbruik te beperken.
Quote:
|
|
#8
13-07-2006, 21:01
|
||||
|
||||
|
Quote:
__________________
Confidentiality Notice: This communication and any accompanying attachments contain confidential information intended for a specific individual and purpose. This communication is private and protected by law. If you are not the intended recipient, you are hereby respectfully notified that any disclosures, copying, forwarding or distribution, or the taking of any action based on the contents of this communication is strictly prohibited.
|
|
#9
14-07-2006, 09:44
|
||||
|
||||
|
Quote:
|
|
#10
14-07-2006, 09:57
|
|||
|
|||
|
Quote:
Nu heb je diesel waar 10% meer energie in zit (8500 kcal/liter tegenover 7800 kcal/liter). Dus verkleinen ze de tank. De marketing divisie van Audi en Peugeot kunnen na hun winst volgend jaar altijd uitleggen dat ze Le Mans gewonnen hebben met minder brandstof en dus door het lagere verbruik. En het doel van deze constructeurs is toch vooral om te tonen dat dieselwagens ook sportief kunnen zijn. Last edited by gwyllion; 14-07-2006 at 10:08.
|
|
#12
14-07-2006, 10:02
|
|||
|
|||
|
@Mark: dat stond al een tijdje terug op crash.net: http://www.crash.net/news_view~t~Mel...~id~133274.htm
|
|
#13
14-07-2006, 12:16
|
||||
|
||||
|
Quote:
__________________
***You can’t make any noise above the 90 decibels, So welcome in the land of silence friends The Kids- Bloody Belgium*** 
|
|
#14
15-07-2006, 00:39
|
||||
|
||||
|
Quote:
Kleinere vleugels? Smallere banden? Luchttoevoer knijpen? Hoger gewicht? Kleinere tank lijkt mijn inziens nog de meeste gezonde oplossing om de wagens onderling (visueel) gelijk te houden. Zometeen heb je een benzine LMP1 van 750 KG een diesel LMP1 van 1500 kg Ga je wijzigingen doorvoeren die wellicht aanpassingen vragen aan het chassis of de motor dan heb je weer mot met de fabrikant(en).Le Mans 2006 heeft aangetoond dat: Diesel + Budget + Crew van 200 man het recept zijn van een overwinning op Le Mans. Wie kan dat spelletje volgen? Alleen Peugeot..........voor de rest zijn er nog geen signalen van andere fabrikanten over een eventuele deelname. Zonder wijzigingen heeft het weinig nut om met een benzine LMP1 aan de start te komen in 2007. De ACO heeft graag een en goed gevuld LMP1 veld. Dat wellicht jankerd Pescarolo op de achtergrond een rolletje speelt is een frans detail  Met deze maatregel kan het huidige materieel, zowel diesel als benzine, tegen geringe meerkosten met elkaar blijven racen.
__________________
Confidentiality Notice: This communication and any accompanying attachments contain confidential information intended for a specific individual and purpose. This communication is private and protected by law. If you are not the intended recipient, you are hereby respectfully notified that any disclosures, copying, forwarding or distribution, or the taking of any action based on the contents of this communication is strictly prohibited.
|
|
#15
15-07-2006, 10:37
|
|||
|
|||
|
Dit is het nadeel van twee technische mogelijkheden binnen 1 klasse. Eén van de oplossingen zal de beste zijn.
Zelfde geval als bij de GTP en LMP's binnen 1 klasse. De open wagen bleek meer voordelen te bieden dus iedereen met een open wagen. Als de ACO wil voorkomen dat binnen enkele jaren iedereen met een diesel rijdt, moeten ze nu ingrijpen. Overigens zal het grootste verschil tussen de Audi's en de rest van het veld volgens mij niet met de diesel moter te maken hebben.
|
 |
| Currently Active Users Viewing This Thread: 1 (0 members and 1 guests) | |
|
|
